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送走了母亲，诸葛怀志化悲痛为动力，继续投身于铁路快速发展和建设中，虽然已经四十多岁了，有些知识已经跟不上时代快速的发展，但诸葛怀志感觉自己还没有真正老去，他觉得应该利用自己的丰富经验，努力学习新的专业知识，为铁路事业继续发光发热。
2013年是中国铁路的改革之年，3月14日铁路实行政企分开，铁道部撤消，成立了国家铁路局和中国铁路总公司。
6月15日，铁路货运改革方案正式实施，改革的内容就是简化受理手续，方便服务货主，价格允许浮动和开展多种运输方式联运，为此，沂蒙车务段也组建了货运中心，专门进行推进货运改革工作，促进装车上量。
诸葛怀志就是在这种情况下被提拔到沂蒙站任站长的。沂蒙站为二等站，是沂蒙市最大的火车站，客货运量均居沂蒙车务段各个车站之首。
诸葛怀志上任之初就深感压力，因为沂蒙市是典型的商业城市，物流业相当发达，有物流之都之称，但市内没有大的厂矿企业和稳定货源，如何推进货运改革，服务老区人民，降低企业物流成本是当前最为紧迫的任务。
思前想后，受全国各地开行班列的启发，他想作为享誉全国的物流之都，商品流通数量如此巨大，却没有铁路货物班列，我们为什么不能依托临沂商城如此之多的物流货源，组织开行货物班列呢？
有了这个念头后，诸葛怀志与货运中心的高主任一同进行探讨，并决定先到沂蒙物流市场进行调查摸底再做决定。
在这期间，正值诸葛浩然高考，诸葛怀志根本顾不上儿子，只好托付给贺如兰一个人照顾，贺如兰早就知道指望不上他，好在诸葛浩然高中三年也建立了极强的自理能力，娘俩做好了各项准备工作，迎接高考，这也让诸葛怀志没有了后顾之忧，全心的投入到货运班列的开通工作中。
说起货物班列的历史，要追溯到内地在五十年代开始每日开行到香港的三趟生鲜班列，几十年来一直没有间断，稳定了香港的物价，繁荣了香港和内地的经济。
这种运输形式被广泛运用到一带一路政策之中，因为货运班列采用清洁能源，速度快，运量大，符合当今社会环保和可持续发展的主流以及国家又好又快发展的经济国策，开行中欧中亚班列是连接中国与亚洲其他国家和整个欧洲贸易的纽带，为一带一路沿线国家带来合作共赢的机遇，促进了各国家间的友谊。
早在2011年3月份，首列重庆——杜伊斯堡，渝新欧国际铁路货物班列成功开行，揭开了铁路开行国际货物班列新的一页。
2013年8月国家一带一路政策开始实施，成都、郑州、武汉、苏州、广州等城市也陆续开行了去往欧洲的集装箱班列，班列开行进行的如火如荼。
与此同时，沂蒙市委市政府召开会议，研究通过了在沂蒙境内尽快建设鲁南高铁和开行铁路货物班列事项，并指派市地铁局牵头负责。
会议当中因投资问题有人提出质疑时，市高官态度坚决，表示一定要早日建成鲁南高铁和开行中欧中亚班列！
张书记动情的说“同志们，沂蒙人民在革命战争年代做出了巨大的牺牲和贡献，在经济发展上已慢了一步，但我们不能再这样坐等机会，而要集全市之力早日建设好高铁等基础设施，为老区人民带来改革开放实实在在的好处！”
张书记又指示道“组织开行中欧中亚班列，为企业产品出口搭建新的途经，搞好老区基础建设，助力经济发展，才能对得起老区人民！这件事情要赶紧落实到位！”
地铁局李局长接受了任务，首先亲自出马去北京找国家发改委有关部门，争取鲁南高铁项目早日立项，同时安排人员与沂蒙站站长诸葛怀志见面，讨论如何开行货物班列事宜。
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